Разсейването е един от основните рискове при движението по пътищата. Въпреки това действителното му въздействие върху безопасността на пътния трафик все още е трудно да се дефинира количествено. В широкообхватната изследователска програма, свързана с Allianz Motor Day 2026, Allianz Center for Technology (AZT) посочва, че разсейването е много по-често срещано явление, отколкото показват статистическите данни за произшествията: то се явява фактор при едно от всеки три пътнотранспортни произшествия – или като непосредствена причина за сблъсък, или като съпътстваща причина.
Широката гама от функции в съвременните превозни средства налага необходимостта от управление на част от тях чрез сензорен екран. В същото време, функциите, които преди са се управлявали интуитивно и без да се откъсва погледът от пътя, все по-често се преместват в дигиталните менюта. За често използваните – напр. управлението на климатика или радиото, вече са необходими множество докосвания. Така шофьорите откъсват погледа си от пътя за все по-дълги периоди от време и по-често, като и двете могат да застрашат безопасността при шофиране. Резултатите са публикувани в доклада „ПЛЪЗНИ. ДОКОСНИ. КАТАСТРОФИРАЙ. Разсейването на водача в дигитализирания автомобил“.
„Нашите проучвания показват, че една и съща задача може да изисква до 25% по-малко визуално внимание в дадено превозно средство, отколкото в друго. Това ни подсказва нещо важно: разсейването не е само въпрос на поведението на водача. То е и въпрос на безопасност. Автомобилът не е смартфон. Когато е заложена на карта безопасността, функционалността трябва да бъде приоритет пред дизайна.“, посочва д-р Клаус-Петер Рьолер, член на Управителния съвет на Allianz SE, Застраховане в немскоезичните страни, регион Централна Европа, Глобално имуществено и лично застраховане.
Дизайнът решава: шофьорското място като въпрос на безопасност
Проучванията за шофиране в реални условия, проведени в изследователската програма, показват, че дизайнът на сензорния интерфейс на автомобила оказва значително влияние върху това колко дълго шофьорите откъсват поглед от пътя, докато го използват. При тестове с цел сравнение на съвременните превозни средства едни и същи ежедневни задачи отвличат вниманието на водачите от пътя за значително различни по дължина периоди, което е показателно за въздействието на разположението на елементите в зоната за управление върху вниманието на водача: в зависимост от задачата и концепцията на шофьорското място общото време, през което погледът е насочен извън пътя, се различава с до 25% – или около три секунди за идентични задачи.
Прегледът на повече от 80 публикувани проучвания показва, че продължителното гледане извън пътното платно, което надвишава две секунди, е свързано със значително завишен риск от произшествие. Всяка част от изследването, включително описаното по-долу когнитивно моделиране, достига до един извод: проблемът не е в сензорния екран сам по себе си, а в начина, по който функциите, критични за безопасността, са интегрирани в кокпита.
„За да се гарантира безопасна експлоатация на превозното средство, са необходими ясни препоръки относно това кои функции трябва да се управляват чрез физически превключватели и кои – чрез сензорен екран. В същото време, научните достижения за взаимодействието между човека и машината трябва да се прилагат последователно при проектирането на сензорни интерфейси, които разсейват водачите възможно най-малко от пътя.“, изтъква д-р Кристиан Зар, изпълнителен директор на Allianz Center for Technology (AZT).
Разсейването при шофиране в критични ситуации може да утрои риска от сблъсък
За да се оцени как разсейването влияе върху представянето на водача в критични ситуации, Allianz и компанията за когнитивно моделиране CogniBIT симулират четири пътни сценария, като използват когнитивен модел на водача, базиран на реални данни за разсейването на вниманието от проучването на превозните средства:
- При сценария за аварийно спиране на магистрала делът на пътуванията, завършили с удар, се е увеличил от 18,2% при внимателните шофьори до 54,3% при разсеяните.
- Когато внезапно на пътя изтича дете, този дял нараства от 3,9% на 11,2%. Отделно, в 39% от тези случаи разсеяният шофьор не е реагирал изобщо.
- Най-важното е, че във всичките четири симулирани сценария, които можете да намерите в доклада на Allianz, разсеяните шофьори се представят по-зле от шофьорите, симулирани с ниво на алкохол в кръвта от 0.8 промила.
Какво казват шофьорите
Резултатите съответстват на това, което самите шофьори усещат. В девет държави (Австралия, Австрия, Бразилия, Германия, Италия, Испания, Обединеното кралство, Франция и Швейцария) 79% смятат, че през последните години технологиите в автомобилите са довели до нарастване на разсейването, а 53% оценяват общия риск от разсейване като висок или много висок. От водачите, които са имали вина за възникнало произшествие през последните три години, 73% заявяват, че разсейването определено или по всяка вероятност е изиграло роля за това. Когато става въпрос за функции, критични за безопасността, 65% от шофьорите във всички държави, включени в проучването, предпочитат физическите бутони пред менютата на сензорните екрани.
Три стъпки за подобряване на безопасността в цифровия автомобил
Allianz посочва три направления за намаляване на разсейването в дигиталния автомобил:
- Производители: при контролните елементи, които са от съществено значение за безопасността и се използват често, дизайнът трябва да бъде съобразен с функцията. Производителите трябва да проектират кокпита според реалните условия на шофиране. Функциите от критично значение за безопасността, като чистачките на предното стъкло, мигачите, фаровете за къси и дълги светлини, аварийните светлини, размразяването и премахването на запотяването, трябва да бъдат бързи и интуитивни за достигане. Контролните елементи следва да останат постоянно достъпни или чрез физически контролни елементи, или чрез ясно определени, постоянно достъпни зони на сензорния екран. Това намалява времето за търсене, помага на шофьорите да следят пътя и улеснява управлението на непознато превозно средство. В Европа Euro NCAP вече отличава видовете дизайн, които осигуряват директен достъп до ключови функции, вместо да ги крият в дигиталните менюта.
- Регулаторните и правоприлагащите органи следва да подхождат към разсейването систематично, като започнат с последователно видеонаблюдение.Ефективната регулация, прилагането на законите и технологиите за наблюдение на разсейването могат да помогнат за предотвратяване на рисковото поведение, за подобряване на разбирането на проблема и за намаляване на произшествията, свързани с разсейване. Тъй като превозните средства стават все по-дигитални, регулаторните рамки и мерките за прилагане трябва да се развиват, за да се справят с новите източници на разсейване.
- Вниманието на водача остава решаващия фактор за безопасността. В различните държави 86% от шофьорите заявяват, че основната отговорност за намаляване на разсейването е тяхна. Въпреки че системите за асистиране на водача могат да подпомагат вниманието, те не могат да го заменят. Следователно е необходимо по-ясно осмисляне на рисковете от разсейване чрез кампании за повишаване на обществената осведоменост, обучение на водачите и по-ясни предупреждения в самия автомобил.
За проучването
Allianz Center for Technology (AZT) осъществи най-обхватната си досега програма за проучване на разсейването на вниманието на водачите. Компанията анализира повече от 34 000 случая на катастрофи, проведе проучвания за проследяване на погледа в реални превозни средства и извърши изследване със симулатор на шофиране в Техническия университет в Мюнхен. Програмата включва също когнитивно моделиране на критични пътни ситуации, международно проучване сред шофьорите и преглед на повече от 80 публикувани изследвания. Резултатите бяха представени на 14-ия Allianz Motor Day и са публикувани в доклада „ПЛЪЗНИ. ДОКОСНИ. КАТАСТРОФИРАЙ. Разсейването на водача в дигитализирания автомобил“.
